پایگاه تحلیلی خبری ایراسین به نقل از مدیریت ارتباطات گروه فولاد مبارکه؛ در پنل تخصصی «لجستیک و حمل‌ونقل ریلی در صنعت فولاد» که در سومین روز نمایشگاه بین‌المللی فولاد 1405 به میزبانی پایگاه تحلیلی خبری ایراسین و در پاویون گروه فولاد مبارکه برگزار شد، حبیب‌الله قاسمی، رئیس گروه فنی حمل‌ونقل و پشتیبانی گروه فولاد مبارکه، گفت: شبکه راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در شرایط فعلی مشتمل بر حدود ۱۵ هزار کیلومتر خطوط ریلی اصلی و فرعی، حدود یک‌هزار دستگاه لوکوموتیو و بالغ بر ۳۵ هزار دستگاه انواع واگن باری است.
وی با مقایسه ساختاری ناوگان حمل ریلی و جاده‌ای کشور تصریح کرد: در مجتمع فولاد مبارکه، ۶۰ درصد مواد اولیه و ۱۲ درصد محصولات خروجی با ریل حمل می‌شود.
قاسمی با مقایسه عملکردی مصرف انرژی در دو شیوه حمل‌ونقل ریلی و جاده‌ای تشریح کرد: داده‌های میدانی و محاسبات فنی اثبات می‌کند که میزان مصرف گازوئیل به ازای هر تن جابه‌جایی بار در بخش ریلی حدود ۳.۵ لیتر است؛ در حالی که همین میزان جابه‌جایی در ناوگان جاده‌ای مستلزم مصرف بیش از 33 لیتر سوخت است. این تفاوت فاحش چند برابری، مبین اثرگذاری عمیق ریل در کاهش مصرف حامل‌های انرژی یارانه‌ای، حفظ ذخایر ارزی و حفاظت از محیط‌زیست است؛ مزیتی که در صورت واقعی‌سازی نرخ حامل‌های انرژی، اهمیت اقتصادی آن برای فولادسازان دوچندان خواهد شد.
وی با اشاره به راه‌حل‌های لجستیکی برای معادنی که اتصال مستقیم ریلی ندارند، گفت: در نقاطی که مبادی بارگیری معدنی فاقد ریل هستند، از روش هاب‌های میانی استفاده کرده‌ایم؛ بدین معنا که بار از کارخانه تا کنار خطوط راه‌آهن به‌صورت جاده‌ای منتقل و سپس از دپوی کنار ریل بارگیری شده و در واگن‌ها به سمت اصفهان حرکت می‌کند تا هزینه حمل مهار شود.
رئیس گروه فنی حمل‌ونقل فولاد مبارکه گلوگاه بنیادین در ناوگان ریلی را نه هزینه‌ها، بلکه زمان سیر دانست و عنوان کرد: حمل ریلی این امکان را می‌دهد که حجم عظیمی از محموله به یکباره و یکپارچه ترابری شود؛ اما متاسفانه شاخص «زمان سیر» کالا از مبدأ تا تخلیه در مقصد همچنان بالاست. جلسات و رایزنی‌های مداومی با مدیران راه‌آهن در جریان است تا با اصلاح سیر و حرکت و اولویت‌دهی به قطارهای باری صنایع مادر، زمان تحویل کاهش یابد.
قاسمی در جمع‌بندی سخنان خود به تحول دیجیتال در فرآیند لجستیک اشاره کرد و گفت: فولاد مبارکه در حوزه هوشمندسازی اقدامات مؤثری انجام داده است؛ امروز سامانه‌های پیشرفته پایش و ردیابی، تمامی واگن‌های ریلی و کامیون‌های جاده‌ای را از نخستین لحظه بارگیری در مبدأ تا تخلیه نهایی در پایانه مقصد رصد می‌کنند که این امر امنیت و مدیریت‌پذیری زنجیره تأمین را به بالاترین سطح رسانده است.
نظر شما