پایگاه تحلیلیخبری ایراسین؛ رضا رستمی، رئیس کمیسیون حملونقل اتاق ایران و رئیس کانون انجمنهای صنفی شرکتهای حملونقل کشور، در همایش کریدورهای حملونقل و لجستیک بینالملل در اصفهان، اظهار کرد: در دوران جنگ، در زمینه حملونقل کالاهای اساسی نسبت به سال گذشته ۳۱ درصد رشد داشتیم.
وی با اشاره به وضعیت فعلی حملونقل کشور، افزود: امروز به دلیل توقف کامیونهای ایرانی در مرزها، حملونقل کشور با مشکلاتی مواجه شده است.
رئیس کمیسیون حملونقل اتاق ایران ادامه داد: در مرز بازرگان، کامیونهای ما بین ۱۸ تا ۲۳ روز متوقف میشوند و بر اساس آماری که روز گذشته دریافت کردم، حدود چهار هزار و ۸۰۰ دستگاه کامیون در این مرز متوقف هستند. در مرز دوغارون نیز زمان توقف کامیونها بین ۲۵ تا ۳۰ روز است و حدود پنج هزار و ۸۷۰ دستگاه کامیون در آنجا متوقف شدهاند.
رستمی افزود: در مرز پاکستان نیز حدود سه هزار و ۷۰۰ دستگاه کامیون متوقف هستند؛ بنابراین در مجموع، حدود یکونیم از سه تعداد کامیون در مرزهای کشور متوقف شدهاند و این وضعیت نشاندهنده شرایط نامناسب فعلی در حوزه حملونقل و لجستیک، بهویژه در بخش ترانزیت است.
چالشهای پیش روی ترانزیت
وی با اشاره به کاهش تعداد کامیونهای فعال در حوزه ترانزیت، اظهار کرد: در پایان شهریورماه سال ۱۴۰۴ حدود ۶۲ هزار کامیون در حوزه ترانزیت فعالیت میکردند، اما این تعداد در خردادماه امسال به حدود ۲۷ هزار دستگاه رسید که نشاندهنده کاهش بیش از ۵۰ درصدی فعالیت در این حوزه است.
رئیس کمیسیون حملونقل اتاق ایران افزود: عوامل مختلفی در کاهش فعالیت ترانزیتی مؤثر بودهاند که از جمله آنها میتوان به توقف کامیونها در مرزها، صادر نشدن ویزا برای رانندگان، مسائل مربوط به بیمه سبز و سایر مشکلات موجود اشاره کرد.
رستمی بیان کرد: این موارد نشان میدهد که وضعیت کشور در حوزه حملونقل و لجستیک، بهویژه ترانزیت، نیازمند توجه جدی است و نگرانی بیشتری نیز در این زمینه وجود دارد.
اصفهان؛ کریدور مرکزی حملونقل کشور
وی با اشاره به آمار حملونقل استان اصفهان اظهار کرد: استان اصفهان، بهعنوان استانی صنعتی، تاریخی و دارای موقعیت ممتاز جغرافیایی، ظرفیت بسیار قابل توجهی در حوزه حملونقل دارد. در این استان ۵۵۸ شرکت حملونقل داخلی فعال، ۱۲ شرکت هوشمند بزرگمقیاس و ۱۱ شرکت حملونقل بینالمللی فعال هستند.
رئیس کمیسیون حملونقل اتاق ایران افزود: در سال ۱۴۰۴ بیش از ۶۰ میلیون تن کالا از استان اصفهان به سایر استانها بارنامه صادر شد؛ همچنین حدود ۴۹ هزار دستگاه کامیون و حدود ۵۱ هزار راننده کامیون دارای کارت هوشمند سازمان راهداری در استان اصفهان فعالیت میکنند.
وی با اشاره به عملکرد استان اصفهان در حوزه ترانزیت، واردات و صادرات گفت: در سال گذشته، یکهزار و ۹۵۹ دستگاه کامیون از استان اصفهان در حوزه ترانزیت فعالیت داشتند و ۴۶دستگاه کامیون نیز در حوزه واردات و صادرات ۱۷۵۰کامیون از این استان فعال بودند.
رستمی ادامه داد: در پنج ماهه نخست سال جاری، ۶۲ دستگاه کامیون در حوزه ترانزیت از استان اصفهان فعالیت داشتند و ۱۳۳ دستگاه کامیون نیز در حوزه واردات ثبت شده است. در حوزه صادرات نیز آمار مربوطه نشان میدهد.
وی بیان کرد: استان اصفهان یک قطب راهبردی لجستیک چندوجهی کشور است و با توجه به قرار گرفتن در کریدور مرکزی، میتواند شمال را به جنوب و شرق را به غرب کشور متصل کند. بیش از ۱۰ درصد حملونقل کشور از استان اصفهان عبور میکند.
رئیس کمیسیون حملونقل اتاق ایران افزود: یکی از طرحهای مهم در این زمینه، راهآهن پرسرعت تهران ـ قم و اصفهان است، امیدواریم این طرح طبق برنامه تا سال ۲۰۲۸ به نتیجه برسد و بتواند بهعنوان یک مسیر راهبردی، تأثیر قابل توجهی بر حملونقل استان اصفهان داشته باشد.
رستمی ادامه داد: توسعه کریدورهای لجستیکی و مسیرهای بینالمللی از جمله مسیر ابریشم است که میتواند در مسیر شما و جنوب و توسعه تجارت و صادرات استان اصفهان مؤثر باشد.
وی اظهار کرد: اتصال شبکه ریلی به کارخانههایی مانند فولاد، ذوبآهن، پالایشگاهها و سایر مجموعههای صنعتی، یکی از پیشنیازهای توسعه اقتصادی استان است و امیدواریم این موضوع نیز در آینده اجرایی شود.
لجستیک؛ حلقه تکمیلکننده صادرا
رستمی با اشاره به ظرفیت صادراتی استان اصفهان گفت: استان اصفهان سالانه حدود چهار میلیارد دلار صادرات غیرنفتی دارد که حدود پنج درصد از مجموع صادرات کشور را شامل میشود.
وی افزود: برای اینکه تجارت و صادرات در استان اصفهان بتواند رشد مؤثرتری داشته باشد، باید سه حلقه مهم را به یکدیگر متصل کنیم؛ نخست تولید رقابتی، دوم شناسایی بازار هدف و سوم ایجاد و توسعه زیرساختهای مناسب حملونقل و لجستیک؛ اگر این سه حلقه در کنار یکدیگر قرار بگیرد و مکمل هم باشند، توسعه صادرات امکانپذیر خواهد بود؛ اما ضعف هر یک از این حلقهها میتواند عملکرد دو بخش دیگر را نیز تحت تأثیر قرار دهد.
رستمی با تشریح پیشنهادهای کمیسیون حملونقل و لجستیک اتاق بازرگانی ایران اظهار کرد: یکی از پیشنهادهای ما، تشکیل یک کمیته دائمی توسعه صادرات با حضور دولت، اتاق بازرگانی، تولیدکنندگان، صادرکنندگان و تشکلهای تخصصی بخش حملونقل است.
وی بیان کرد: اگر کمیتهای با حضور تشکلهای تخصصی حملونقل تشکیل شود، این تشکلها میتوانند اطلاعات دقیقی درباره زمان خروج کامیون، مدت توقف در مرزها و سایر فرآیندهای حمل ارائه کنند تا صادرکننده بتواند بر اساس مؤلفه زمان، برای صادرات و انتخاب بازار هدف تصمیمگیری کند.
رستمی با اشاره به ضرورت ایجاد مراکز لجستیکی در استان اصفهان اظهار کرد: ایجاد مراکز لجستیکی صادراتی برای تجمیع کالا، بستهبندی و انبارداری یکی از نیازهای مهم استان است. یکی از ضعفهای بزرگ صادرات کشور، موضوع بستهبندی است و هنوز نتوانستهایم بستهبندیهایی در تراز جهانی و بینالمللی ایجاد کنیم.
وی افزود: شناسایی بازارهای هدف صادراتی و طراحی مسیر مشخص برای هر محصول است.
رستمی ادامه داد: کاهش هزینه و زمان حمل نیز موضوع دیگری است که باید مورد توجه قرار گیرد و استفاده از حملونقل ترکیبی میتواند در کاهش زمان رسیدن کالا به بازار مصرف مؤثر باشد.
وی با تأکید بر ضرورت حرکت به سمت صادرات محصولات نهایی اظهار کرد: یکی از موضوعات مهم، بهویژه برای استانی مانند اصفهان، حرکت از صادرات مواد اولیه به سمت صادرات محصولات نهایی با ارزش افزوده بالاتر است. به جای اینکه مواد اولیهای مانند فولاد را صادر کنیم، محصولاتی را که از این مواد اولیه تولید میشوند و ارزش افزوده بیشتری دارند، به بازارهای خارجی صادر کنیم.
رستمی بیان کرد: استان اصفهان با ظرفیتی که دارد، علاوه بر اینکه یک قطب بزرگ تولیدی کشور است، میتواند به یکی از مراکز مهم لجستیک و صادرات در کشور و منطقه تبدیل شود؛ برای تحقق این هدف، نیازمند یک برنامه واحد، منظم و اجرایی هستیم.
نظر شما