پایگاه خبری تحلیلی ایراسین؛ شرکت ژاپنی نیسان موتور با اعلام رسمی در سال ۲۰۲۵ تصمیم گرفته است استفاده از فولاد با انتشار کم دیاکسید کربن را در واحدهای تولیدی خود در ژاپن تا پایان سال ۲۰۲۶ نسبت به سال ۲۰۲۳ پنج برابر افزایش دهد. این اقدام بخشی از استراتژی گسترده نیسان برای کاهش ۳۰ درصدی انتشار دیاکسید کربن در چرخه حیات محصولات تا سال ۲۰۳۰ و دستیابی به خنثیسازی کربن تا سال ۲۰۵۰ به شمار میرود. فولاد که تقریباً ۶۰ درصد وزن یک خودرو را تشکیل میدهد مادهای کلیدی در کاهش انتشار گازهای گلخانهای در صنعت خودروسازی است. از مرحله استخراج مواد خام تا تولید قطعات، استفاده روزمره و نهایتاً بازیافت خودرو، فولاد نقش تعیینکنندهای دارد.
در روش سنتی تولید فولاد که بیش از ۷۰ درصد فولاد ژاپن از آن طریق تولید میشود یعنی مسیر کوره بلند و کوره کنورتور، هر تن فولاد حدود دو تن دیاکسید کربن منتشر میکند. بخش عمده این انتشارات از فرایند کوره بلند ناشی میشود: جایی که کک حاصل از زغالسنگ برای احیا اکسید آهن به کار میرود و در نتیجه دیاکسید کربن آزاد میشود. در زنجیره تأمین خودروسازی این انتشارات بهعنوان انتشارات محدوده سه (Scope 3) شناخته میشوند و حجم بسیار زیادی دارند. نیسان با تمرکز بر فولاد سبز قصد دارد این چرخه را از پایه تغییر دهد. فناوریهای فولاد کمکربن که امروزه در دسترس هستند عمدتاً بر پایه کاهش مصرف کربن، استفاده از هیدروژن بهجای کربن، احیای مستقیم سنگآهن و بازیافت گسترده قراضه استوارند. در ژاپن که وابستگی شدیدی به کورههای بلند دارد، فناوریهای میانی یا پل برای گذار به تولید کربن خنثی توسعه زیادی یافتهاند. نیسان از چهار تأمینکننده اصلی فولاد کمکربن استفاده میکند: کبه استیل (Kobe Steel)، نیپون استیل (Nippon Steel)، جیافای استیل (JFE Steel) و پوسکو (POSCO). هر یک از این شرکتها فناوری خاص خود را ارائه میدهند اما همه آنها از رویکرد تعادل جرم (mass balance) بهره میبرند. این روش که با استانداردهای بینالمللی مانند ISO سازگار است، اجازه میدهد کاهش کلی انتشار دیاکسید کربن در سطح کارخانه به محصولات خاص اختصاص یابد بدون آنکه نیاز به تغییر فوری کل خط تولید باشد.
کبه استیل با محصول Kobenable و نسخه پیشرفتهتر Kobenable Premier از سال ۲۰۲۳ پیشگام این همکاری با نیسان بوده است. فناوری اصلی آن تزریق حجم بالای آهن احیاشده داغ (تولیدشده توسط فرایند میدرکس) به داخل کوره بلند است. در آزمایشهای انجامشده در کارخانه کاکوگاوای کبه استیل تزریق HBI نسبت عامل احیا را به ۳۸۶ کیلوگرم بر تن آهن مذاب رساند که پایینترین سطح ثبتشده در جهان است. این کار انتشار دیاکسید کربن کوره بلند را تا ۲۵ درصد کاهش میدهد. در نسخه پریمیِر با استفاده از بالانس جرم تا ۱۰۰ درصد کاهش انتشار میتواند به محصول اختصاص یابد. این فولاد در قالب ورق، صفحه، میله و سیم عرضه میشود و از سال ۲۰۲۳ در خودروهای نیسان بازار ژاپن به کار رفته است.
نیپون استیل بزرگترین تولیدکننده فولاد ژاپن با محصول NSCarbolex Neutral که از اواخر ۲۰۲۳ معرفی شد به این زنجیره پیوست. این محصول بخشی از چشمانداز کربن خنثی ۲۰۵۰ نیپون استیل است که هدف کاهش سی درصدی تا سال ۲۰۳۰ را دنبال میکند. این محصول از کل صرفهجویی انتشار دیاکسیدکربن (CO2) پروژههای کاهش نیپون مانند تزریق هیدروژن به کوره بلند و توسعه کورههای قوس الکتریکی استفاده میکند و این صرفهجویی را از طریق رویکرد بالانس جرم به محصولات خاص تخصیص میدهد. فناوریهای کلیدی نیپون شامل پروژه کورس ۵۰ و سوپر کورس ۵۰ است که پروژههای ملی ژاپن برای تزریق هیدروژن به کوره بلند هستند. هیدروژن بهجای بخشی از کربن اکسید آهن را احیا میکند و بهجای دیاکسیدکربن، آب تولید میکند. کورس ۵۰ تا ۳۰ درصد و سوپر کورس ۵۰ با هیدروژن گرمشده خارجی تا ۵۰ درصد کاهش انتشار را هدف قرار دادهاند. همچنین نیپون در حال توسعه تولید آهن احیا مستقیم با هیدروژن و کورههای قوس الکتریکی بزرگ در کارخانههای هیرواتا و یاواتا است که انتشار را تا ۷۵ درصد کاهش میدهند. این فولاد برای قطعات بدنه و شاسی خودروهای انبوه نیسان استفاده میشود.
جیافای استیل نیز با برند JGreeX که از نیمه اول سال ۲۰۲۳ عرضه شد وارد این همکاری گردید. این محصول از رویکرد تخصیص جرم برای کاهش گازهای گلخانهای به تمام محصولات فولادی استفاده میکند. ظرفیت تأمین آن در سال ۲۰۲۴ حدود ۵۰۰ هزار تن بوده است. فناوریهای اصلی شامل سیستم سایبر-فیزیکال در کوره بلند است که با هوش مصنوعی و اینترنت اشیا عملیات را بهینه میکند، مصرف انرژی را کاهش میدهد و تزریق هیدروژن را ممکن میسازد. همچنین فناوری شارژ دو بار قراضه در کوره کنورتور نسبت قراضه را افزایش میدهد و انتشار را ده درصد کم میکند. جیافای همچنین در حال توسعه کورههای قوس الکتریکی و فناوریهای جذب و ذخیره کربن یا CCUS است.
پوسکو غول کرهای فولاد با محصول فولاد مشخص شده با کاهش کربن که بخشی از استراتژی Greenate است به نیسان پیوسته است. فناوری کلیدی پوسکو HYREX یا احیای هیدروژنی است که از کوره بستر سیال و کوره ذوب الکتریکی استفاده میکند و هدف آن کاهش تا ۹۵ درصدی انتشار تا سال ۲۰۳۰ است. پوسکو همچنین کورههای قوس الکتریکی بزرگ در گوانگیانگ با ظرفیت ۲ میلیون و ۵۰۰ هزار تن راهاندازی کرده که با قراضه و آهن احیامستقیم کار میکنند و انتشار را ۷۵ درصد درصد کاهش میدهند.
نیسان این فولادهای کمکربن را در خودروهای بازار ژاپن از جمله مدلهای روگ، سنترا و خودروهای الکتریکی استفاده میکند. رویکرد اصلی نیسان کاهش در مبدأ است یعنی تمرکز بر مواد اولیه برای کاهش انتشارات محدوده سه. با پنج برابر کردن استفاده از فولاد سبز نیسان نهتنها انتشارات خود را کاهش میدهد بلکه بازار فولاد کمکربن ژاپن را پشتیبانی میکند. این حرکت الهامبخش دیگر خودروسازان مانند تویوتا است که از محصولات مشابه کبه استیل استفاده میکند. چالشهای پیش رو شامل هزینه بالای هیدروژن سبز، وابستگی به واردات سنگآهن و نیاز به توسعه زیرساخت کورههای قوس الکتریکی است. بااینحال دولت ژاپن از طریق صندوق نوآوری سبز حمایت گستردهای ارائه میدهد. آینده صنعت فولاد ژاپن به سمت احیای مستقیم با هیدروژن و کورههای قوس الکتریکی تا سال ۲۰۴۰ حرکت میکند جایی که انتشار نزدیک به صفر خواهد بود. گسترش استفاده نیسان از فولاد کمکربن بیش از یک خبر تجاری، نمادی از همگرایی فناوری فولاد و خودروسازی است. این ابتکار با بهرهگیری از فناوریهایی نوین و رویکرد بالانس جرم، صنعت فولاد ژاپن که ۱۳ درصد انتشار کربن کشور را تشکیل میدهد به سمت خنثیسازی کربن پیش میبرد.
نظر شما