به گزارش ایراسین به نقل از ایرنا، سالانه دستکم ۸۵۰ میلیون تن کالا از اروپا، روسیه، اوراسیا و کشورهای CIS به آفریقا، هند، آسیای شرقی و چین ارسال میشود و این کشورها حدود ۶۵۰ میلیون تن کالای عبوری دارند که باید به کشورهای شمالی ارسال شود. به عبارتی ایران در معرض جابهجایی و ترانزیت سالانه ۱.۵ میلیارد تن کالا قرار دارد اما اکنون سهم ایران از این بازار فقط ترانزیت ۱۰ تا ۱۵ میلیون تنی در سال و بسیار ناچیز است.
کارشناسان معتقدند چنانچه ظرفیتهای موجود حمل و نقلی کشور به درستی مدیریت شود، میتوان طی مدت سه سال، آن را به حداقل ۶۰ میلیون تن در سال ارتقا داد. امری که درآمد ارزی سالانه ۹ میلیارد دلاری برای کشور به دنبال خواهد داشت.
برخلاف درآمدهای نفتی که نیازمند سرمایهگذاری برای استحصال، سپس فروش در بازارهای جهانی و عبور از سایر موانع است، ترانزیت نیاز به سرمایهگذاری خاصی ندارد. تنها با ایجاد یک پلتفرم هوشمند و تأمین ناوگان میتوان در محدوده سرزمینی کشور به کسب درآمد پرداخت، تحریمپذیر نیست و ریسکی نیز شامل آن نمیشود. بر این اساس، توسعه کریدورها و درآمدهای ترانزیتی میتواند به عنوان جایگزین درآمدهای نفتی مد نظر باشد.
کارشناسان اذعان دارند یک تن ترانزیت کالا معادل ۲ بشکه نفت سود دارد و چنانچه ترانزیت کالا از کشور را به سالانه ۲۰۰ میلیون تن برسانیم، از فروش نفت بینیاز خواهیم شد.
همه اینها در حالی است که بدانیم با وجود همه مشکلات، همچنان کریدور ایران بهصرفهترین و پرمزیتترین کریدور عبوری کالا از شمال به جنوب و شرق به غرب است.
مزیتهای ایجاد درآمدهای ارزی و اشتغالزایی کریدورها
در همین زمینه، مهدی صفری، رئیس شورای عالی راهبردی کنسرسیوم ترانزیت شمال- جنوب و شرق روز چهارشنبه در جمع خبرنگاران در پاسخ به ایرنا درخصوص تلاشها برای شکلگیری کریدور بصره به عنوان رقیب جدی کریدورهای ایران برای اتصال به ترکیه و اروپا، افزود: کریدورها علاوه بر مسائل امنیتی، دارای مزیتهای ایجاد درآمدهای ارزی و اشتغالزایی هستند و بر این اساس بسیار مهم هستند.
وی بیان داشت: کنسرسیوم شمال - جنوب و شرق که نه کاملاً دولتی و نه کاملاً خصوصی است، با هدف بهرهبرداری حداکثری از کریدورهای عبوری از کشور شکل گرفته و به این منظور باید در وهله نخست نقاط مرزی خود را به کشورهای همسایه متصل کنیم.
صفری خاطرنشان کرد: امروز اتصال ریلی ما به عراق از طریق خط شلمچه - بصره در حال انجام است و باید اتصال به این همسایه غربی از طریق خسروی - خانقین نیز شکل بگیرد.
وی همچنین بر لزوم اتصال هر چه سریعتر ریلی به ترکیه از طریق چشمه ثریا تاکید کرد و اظهار داشت: هماکنون به روسیه، آسیای میانه و قفقاز از چهار مسیر متصل هستیم و پروژه ریلی رشت - آستارا نیز در دست پیگیری و تکمیل است.
حرکت در مسیر درست
همچنین مهدی قدمیاری دبیر این کنسرسیوم اظهار داشت: این کنسرسیوم متشکل از اعضای سه شرکت و با سهامداری ۱۰۰ شخص حقیقی و حقوقی با هدف فعالسازی کریدورهای عبوری ایران شکل گرفته است.
وی بیانداشت: این سه شرکت طی یک سال اخیر از محل پروژههایی که در دست اجرا دارند، تا سقف ۲۰ همت افزایش سرمایه داشتهاند و در حال حاضر پروژه دهکده لجستیک زاهدان، بندر خشک آپرین و پسکرانه بندر چابهار را بهمنظور استفاده از ظرفیتهای لجستیکی موجود کریدوری در دستور کار دارند.
قدمیاری با تاکید بر اینکه موضوع این کنسرسیوم غیرانحصاری بوده و در برای مشارکت به روی همه باز است، خاطرنشانکرد: هرچند غفلتهایی در سالهای گذشته بوده و چالشهای منطقهای و بینالمللی زیادی داشتیم، اما امروز در مسیر درست در حال حرکت هستیم.
نظر شما