پایگاه تحلیلی خبری ایراسین؛ همزمان با آمادهسازی اتحادیه اروپا برای وضع مقررات جدید درباره حداقل سهم تولید داخلی، خودروسازان چینی در حال جستوجوی کارخانههای موجود در کشورهای اروپایی هستند تا با خرید یا استفاده از این تأسیسات، تولید خودرو در اروپا را با سرعت بیشتری آغاز کنند.
آلفردو آتاویلا ، مشاور اروپایی BYD، بزرگترین خودروساز برقی چین، به رویترز گفت در جریان سفرهای خود در اروپا، مدیران شرکتهای رقیب را نیز در سالنهای فرودگاه میبیند که با هدفی مشابه، در حال بررسی کارخانههای موجود هستند.به گفته او، خودروسازان چینی بیشتر بهدنبال کارخانههای مونتاژ خودرو هستند که امکان آغاز سریع تولید را فراهم کنند؛ زیرا بازسازی یک سایت موجود، زمان و سرمایه کمتری نسبت به ساخت کارخانهای جدید از صفر نیاز دارد.
آتاویلا اعلام کرد اسپانیا و فرانسه همچنان از «عملیاتیترین» گزینهها برای BYD محسوب میشوند؛ زیرا شرایط سرمایهگذاری و توسعه در این دو کشور نسبتاً سادهتر است.به گفته او، مهمترین معیار BYD در انتخاب کارخانه، هزینه بازسازی و آمادهسازی تأسیسات موجود خواهد بود.
آتاویلا اواخر روز چهارشنبه در حاشیه افتتاح نمایندگی جدید برند پریمیوم Denza متعلق به BYD در شهر تورین ایتالیا گفت این شرکت بهدنبال خرید یک کارخانه موجود و بازسازی آن با هزینه نسبتاً پایین و در سریعترین زمان ممکن است.او افزود که بهطور مستمر از کارخانههای مختلف در سراسر اروپا بازدید میکند و حتی پس از این رویداد نیز قصد داشت با یک پرواز دیرهنگام به انگلستان برود تا یک کارخانه دیگر را بررسی کند.
مشاور اروپایی BYD با اشاره به شدت گرفتن رقابت برای خرید یا استفاده از کارخانههای موجود گفت تیم بزرگی در این شرکت بهطور مستمر مطالعات امکانسنجی (Feasibility Studies) مربوط به سایتهای مختلف را انجام میدهد.او تأکید کرد که رقبای چینی نیز دقیقاً در حال انجام همین بررسیها هستند و مدیران شرکتها در جریان سفرهای کاری خود در فرودگاهها با یکدیگر برخورد میکنند.این رقابت نشان میدهد خودروسازان چینی تلاش دارند پیش از اجرای احتمالی مقررات جدید اتحادیه اروپا، زیرساخت تولید خود را در داخل این بلوک اقتصادی تثبیت کنند.
خودروسازان چینی وارد کارخانههای اروپایی شدهاند
برخی خودروسازان چینی پیشتر نیز برای استفاده از ظرفیت کارخانههای کماستفاده خودروسازان قدیمی اروپایی قراردادهایی منعقد کردهاند.برای نمونه، Leapmotor در اسپانیا و Dongfeng در فرانسه با Stellantis برای استفاده از خطوط تولید همکاری کردهاند.
همچنین Geely با Ford در اسپانیا برای تولید خودروهای شاسیبلند برقی و توسعه مشترک یک مدل اروپایی همکاری کرده است.از سوی دیگر، Chery نیز با یک شریک محلی در اسپانیا برای در اختیار گرفتن یک کارخانه قدیمی متعلق به Nissan همکاری کرده است.این قراردادها نشان میدهد کارخانههای بلااستفاده یا کمظرفیت خودروسازان اروپایی به یکی از مسیرهای ورود سریع شرکتهای چینی به زنجیره تولید داخل اروپا تبدیل شدهاند.
موج جدید سرمایهگذاری خودروسازان چینی در اروپا همزمان با تدوین مقررات «ساخت اروپا» (Made in Europe) از سوی اتحادیه اروپا شکل گرفته است.بروکسل در حال طراحی مقرراتی است که برای خودروهای برقی فروختهشده در بازار اتحادیه اروپا، حداقل سهم محتوای تولیدشده در داخل اروپا تعیین خواهد کرد.
این مقررات هنوز نهایی نشدهاند، اما انتظار میرود اجرای آنها از سال آینده میلادی آغاز شود.در چنین شرایطی، تولید خودرو در داخل اتحادیه اروپا میتواند برای خودروسازان چینی اهمیت بیشتری پیدا کند؛ زیرا حضور تولیدی در اروپا میتواند مسیر دسترسی آنها به بازار این بلوک را در چارچوب قوانین جدید تسهیل کند.
BYD بهدنبال مالکیت کامل کارخانه است
با وجود آنکه برخی رقبای چینی BYD از طریق مشارکت با خودروسازان اروپایی وارد خطوط تولید موجود شدهاند، رویکرد BYD متفاوت است.این شرکت قصد دارد یک کارخانه موجود را خریداری، بهطور کامل مالک آن شود و سپس تأسیسات را بازسازی کند تا بتواند تولید محلی خود در اروپا را با سرعت بیشتری توسعه دهد.
BYD در حال حاضر مراحل اولیه تولید در نخستین کارخانه تولید خودروهای سواری خود در اروپا، واقع در مجارستان، را آغاز کرده است.آتاویلا اعلام کرد این شرکت انتظار دارد تا پایان سال جاری میلادی، محل احداث یا توسعه دومین تأسیسات اروپایی خود را نیز انتخاب کند.
مشاور اروپایی BYD با اشاره به برنامههای بلندمدت این شرکت گفت BYD در نهایت برای پشتیبانی از اهداف رشد خود و انطباق با مقررات اتحادیه اروپا، به سه کارخانه مونتاژ و یک کارخانه تولید باتری در اروپا نیاز خواهد داشت.این هدف نشان میدهد استراتژی BYD در اروپا صرفاً به ایجاد یک یا دو سایت تولیدی محدود نیست و این شرکت در حال طراحی یک شبکه صنعتی گستردهتر در داخل بازار اروپا است.اسپانیا و فرانسه در حال حاضر گزینههای اصلی هستند، اما به گفته آتاویلا، کشورهای دیگری نیز همچنان در فهرست بررسی BYD قرار دارند.
ایتالیا فعلاً گزینه دوم BYD است
ایتالیا نیز در میان گزینههای BYD قرار دارد، اما آتاویلا اعلام کرد این کشور در حال حاضر به «برنامه B» تبدیل شده است.دلیل این موضوع، موضع Stellantis، تنها خودروساز بزرگ ایتالیا، عنوان شده است. به گفته آتاویلا، Stellantis تمایلی به فروش کارخانههای خود در این کشور ندارد.او در این باره گفت: «نمیتوانم چیزی را بخرم که برای فروش نیست.»
به این ترتیب، رقابت بر سر کارخانههای موجود در اروپا در حال تبدیل شدن به یکی از محورهای اصلی توسعه صنعتی خودروسازان چینی است؛ رقابتی که با نزدیک شدن به اجرای احتمالی مقررات «ساخت اروپا» میتواند شدت بیشتری پیدا کند و ساختار تولید خودرو در اروپا را بیش از پیش به سمت تولید محلی، استفاده از ظرفیتهای موجود و ایجاد زنجیره تأمین منطقهای سوق دهد.
نظر شما