پایگاه تحلیلی‌خبری ایراسین؛ خودروسازان سنگین اروپا از اتحادیه اروپا خواسته‌اند اجرای اهداف کاهش انتشار دی‌اکسیدکربن (CO2) برای سال ۲۰۳۰ را سه سال به تعویق بیندازد؛ زیرا به گفته آنها، کمبود زیرساخت‌های شارژ و هزینه بالای انرژی باعث شده است خرید و استفاده از خودروهای بدون آلایندگی (Zero-Emission Vehicles) از نظر اقتصادی برای مشتریان توجیه‌پذیر نباشد.

بر اساس مقررات فعلی اتحادیه اروپا، تولیدکنندگان این بلوک باید انتشار دی‌اکسیدکربن خودروهای سنگین جدید (Heavy-Duty Vehicles) را در سال ۲۰۳۰ نسبت به سطح سال ۲۰۲۵، ۴۳ درصد کاهش دهند. این هدف برای سال ۲۰۳۵ به ۶۴ درصد و برای سال ۲۰۴۰ به ۹۰ درصد افزایش می‌یابد. خودروسازانی که نتوانند به این اهداف دست پیدا کنند، با جریمه مواجه خواهند شد؛ هرچند مقررات اتحادیه اروپا امکان کسب اعتبارهای انتشار (Emission Credits) برای دوره سال‌های ۲۰۲۵ تا ۲۰۲۹ را نیز فراهم کرده است.

انجمن خودروسازان اروپا (ACEA) اعلام کرده است که در شرایط کنونی تنها ۲.۴ درصد از خودروهای سنگین جدید در اروپا بدون آلایندگی هستند؛ رقمی که فاصله قابل‌توجهی با سطح موردنیاز برای دستیابی به هدف سال ۲۰۳۰ دارد.این شکاف میان وضعیت فعلی بازار و اهداف تعیین‌شده، فشار بیشتری بر تولیدکنندگان کامیون و اتوبوس اروپایی وارد کرده است؛ به‌ویژه آنکه گذار به خودروهای برقی سنگین نیازمند توسعه گسترده زیرساخت‌های شارژ و شبکه برق است.

درخواست هفت خودروساز بزرگ برای تعویق سه‌ساله

مدیران عامل هفت شرکت بزرگ تولیدکننده کامیون و اتوبوس در اروپا، از جمله DAF Trucks، Daimler Truck، Iveco و Scania، در بیانیه‌ای مشترک اعلام کردند که اجرای هدف کاهش انتشار برای سال ۲۰۳۰ باید سه سال به تعویق بیفتد.این شرکت‌ها معتقدند تحقق اهداف فعلی بدون فراهم شدن شرایط اقتصادی و زیرساختی لازم، فشار قابل‌توجهی بر بازار خودروهای سنگین وارد خواهد کرد.

خودروسازان اروپایی از سیاست‌گذاران خواسته‌اند شرایط لازم برای تسریع توسعه زیرساخت‌های خودروهای بدون آلایندگی را فراهم کنند.به گفته آنها، این اقدامات باید شامل تسریع در احداث ایستگاه‌های شارژ، کوتاه کردن زمان اتصال زیرساخت‌های شارژ به شبکه برق، گسترش عوارض جاده‌ای مبتنی بر میزان انتشار CO2 و همچنین اختصاص مجدد درآمدهای حاصل از تجارت انتشار گازهای گلخانه‌ای به توسعه زیرساخت‌ها و افزایش استفاده از خودروهای بدون آلایندگی باشد.

این خودروسازان بر این باورند که بدون چنین اقداماتی، هزینه‌های بالای انرژی و ضعف زیرساخت شارژ، جذابیت اقتصادی کامیون‌ها و اتوبوس‌های بدون آلایندگی را برای خریداران کاهش می‌دهد.

فشار صنعت خودرو بر سیاست‌های سبز اروپا

همزمان، سیاست‌گذاران اتحادیه اروپا در حال بررسی پیشنهاد کمیسیون اروپا برای کنار گذاشتن ممنوعیت عملی فروش خودروهای جدید مجهز به موتورهای احتراق داخلی از سال ۲۰۳۵ هستند؛ پیشنهادی که پس از افزایش فشار صنعت خودرو برای کاهش سخت‌گیری‌های سیاست‌های سبز مطرح شده است.

این تحولات نشان می‌دهد که صنعت حمل‌ونقل جاده‌ای اروپا در مسیر گذار به خودروهای بدون آلایندگی، علاوه بر چالش‌های فناوری، با مسئله اقتصاد انرژی، توسعه شبکه برق و هزینه زیرساخت‌ها نیز مواجه است؛ عواملی که اکنون به محور اصلی مذاکرات میان خودروسازان و سیاست‌گذاران اروپایی تبدیل شده‌اند.