پایگاه تحلیلی خبری ایراسین؛ تحلیلگران می‌گویند صنایع اروپایی که در ابتدا نسبت به سیاست «Made in Europe» رویکردی محتاطانه داشتند، اکنون به‌طور فزاینده‌ای از این راهبرد صنعتی حمایت می‌کنند؛ موضوعی که می‌تواند بر آینده زنجیره تأمین و رقابت‌پذیری تولید در اتحادیه اروپا تأثیرگذار باشد. به گزارش منابع صنعتی، رنو، فولکس‌واگن و استلانتیس که در مجموع بیش از ۶۰ درصد تولید خودرو در اتحادیه اروپا را در اختیار دارند، در اقدامی مشترک با ارسال نامه‌ای به سیاست‌گذاران اروپایی، خواستار تدوین مقرراتی شفاف برای تقویت تأمین، توسعه و مونتاژ قطعات در داخل اروپا شدند.

این خودروسازان پیشنهاد کرده‌اند سازوکاری تدوین شود که بر اساس آن، حداقل ۷۰ درصد از ارزش یا محتوای خودروهای تولیدشده در اتحادیه اروپا از قطعاتی تأمین شود که در کشورهای عضو اتحادیه اروپا (EU-27) و منطقه اقتصادی اروپا (EEA) تولید شده‌اند.بر اساس این پیشنهاد، ۳۰ درصد باقی‌مانده می‌تواند از طریق شرکای تجاری دیگر تأمین شود. این رویکرد در راستای سیاست «ساخت اروپا» طراحی شده است؛ سیاستی که هدف آن کاهش وابستگی صنعتی اروپا به زنجیره‌های تأمین خارجی و تقویت ظرفیت‌های تولید داخلی است.

علاوه بر موضوع بومی‌سازی زنجیره تأمین، خودروسازان اروپایی مجموعه‌ای از پیشنهادهای تکمیلی را نیز مطرح کرده‌اند که از جمله آن‌ها می‌توان به ایجاد سازوکارهای انعطاف‌پذیرتر در چارچوب مقررات مربوط به استانداردهای انتشار کربن اشاره کرد. تریستان بوکلر، تحلیلگر صنعتی مؤسسه Strategic Perspectives، معتقد است این رویکرد نشان‌دهنده بازگشت خودروسازان به الگوی سنتی لابی‌گری صنعتی است؛ الگویی که در آن شرکت‌ها تلاش می‌کنند برای حفظ رقابت‌پذیری کوتاه‌مدت خود، انعطاف بیشتری در مقررات دریافت کنند.

خودروسازان: مقررات فعلی نیازمند بازنگری است

فولکس‌واگن، استلانتیس و رنو در بیانیه مشترک خود تأکید کرده‌اند که همچنان به حفظ و تقویت پایه صنعتی قدرتمند در اروپا متعهد هستند، اما تحقق این هدف مستلزم تدوین چارچوب‌های مقرراتی واقع‌بینانه‌تر است. این شرکت‌ها همچنین هشدار داده‌اند که تقاضا در بازار خودرو اروپا همچنان ضعیف باقی مانده است. به گفته آنها، میزان فروش خودرو در اروپا هنوز حدود سه میلیون دستگاه کمتر از سطح ثبت‌شده در سال ۲۰۱۹ است؛ موضوعی که ضرورت حمایت‌های سیاستی و صنعتی را بیش از پیش برجسته می‌کند.

بوکلر معتقد است حمایت از سیاست «ساخت اروپا» دیگر محدود به خودروسازان نیست و شرکت‌های صنعتی بزرگ دیگری نیز به این جریان پیوسته‌اند.از جمله این شرکت‌ها می‌توان به بوش (Bosch) اشاره کرد که همراه با سایر فعالان صنعتی خواستار تدوین یک سیاست صنعتی جامع برای بازگرداندن رقابت‌پذیری صنایع اروپایی و ایجاد شرایط رقابتی برابر در بازار جهانی شده است. به گفته این تحلیلگر، افزایش تعداد شرکت‌های حامی این سیاست نشان می‌دهد که بخش صنعت اتحادیه اروپا در حال تجربه تغییرات قابل توجهی در نگرش خود نسبت به راهبردهای حمایت از تولید داخلی است.

ابهام درباره جایگاه بریتانیا در سیاست «ساخت اروپا»

در همین حال، موضوع دامنه اجرای سیاست «Made in Europe» همچنان محل بحث است. پیش‌تر و در ماه آوریل، انجمن صنعت خودروی بریتانیا (SMMT) خواستار شفاف‌سازی درباره این موضوع شده بود که آیا بریتانیا نیز تحت مقررات مرتبط با سیاست «ساخت اروپا» و چارچوب «قانون شتاب‌دهنده صنعتی» (Industrial Accelerator Act - IAA) قرار خواهد گرفت یا خیر.

کارشناسان معتقدند پاسخ به این پرسش می‌تواند بر روابط تجاری و زنجیره تأمین خودروسازی میان اتحادیه اروپا و بریتانیا در سال‌های آینده تأثیر مهمی داشته باشد.