پایگاه تحلیلی خبری ایراسین؛ بحران انرژی ناشی از جنگ تحمیلی آمریکا و رژیم صهیونیستی علیه ایران، اکنون به بزرگ‌ترین شوک ساختاری صنعت هوانوردی جهان تبدیل شده است. طبق گزارش فایننشال تایمز و ارجاع به داده‌های شرکت تحلیل هوانوردی سیریم (Cirium)، ظرف دو هفته، خطوط هوایی جهانی حدود ۱۲ هزار پرواز را لغو و دو میلیون صندلی را از برنامه پروازی ماه می حذف کردند. این کاهش، مجموع صندلی‌های جهانی را از ۱۳۲ میلیون به ۱۳۰ میلیون رساند.منشأ اصلی این اختلال، بسته شدن تنگه هرمز و تحریم‌های مربوط به صادرات سوخت جت از خلیج‌فارس است.

طبق آمار سازمان ملل، صادرات سوخت جت از کشورهای منطقه از ۶۰۵ هزار بشکه در روز با کاهشی ۸۰ درصدی به تنها ۱۲۷ هزار بشکه در روز کاهش یافت. گفتنی است سهم خلیج فارس در بازار جهانی سوخت جت از ۳۲ درصد به زیر ۴ درصد (۳.۷ درصد) رسید و کویت، دومین تأمین‌کننده بزرگ، ۹۷ درصد عرضه خود را از دست داد.نتیجه مستقیم این بحران، افزایش قیمت سوخت جت است. قیمت جهانی این سوخت از محدوده ۸۵–۹۰ دلار به بشکه، به ۱۵۰–۲۰۰ دلار رسید. سوخت، تا ۲۵ درصد هزینه‌های عملیاتی خطوط هوایی را تشکیل می‌دهد؛ بنابراین این جهش، حاشیه سود شرکتها را به شدت فشرده کرده است. بریتیش ایرویز (مادر بریتیش ایرویز) هشدار داد که این افزایش هزینه به زودی مستقیماً روی بلیت مسافران تأثیر می‌گذارد.

شرکت‌های بزرگ هوایی از جمله لوفت‌هانزا (آلمان)، ایرچاینا (چین) و ترکیش ایرلاینز (ترکیه)، بیشترین تعداد پروازهای لغو شده را به خود اختصاص داده‌اند. لوفت‌هانزا تنها در بازه ماه می تا اکتبر، حدود ۲۰ هزار پرواز را لغو کرده و مسیرهای بی‌سود را از فرانکفورت و مونیخ حذف می‌کند. ترکیش ایرلاینز نیز به دلیل تمرکز بر مسیرهای طولانی، بیشترین کاهش صندلی را داشته است.خطوط هوایی ارزان‌قیمت اروپا از جمله رایان‌ایر، ترانساویا و وولوتئا نیز به دلیل کاهش شدید سوددهی، پروازهای خود را لغو کردند. این امر، مسافران تعطیلات را در فرودگاه‌های شلوغ سرگردان کرده و بسیاری را به تغییر برنامه سفر و خرید بلیت‌های جدید با قیمت بالاتر سوق داد.

تحلیلگران هشدار می‌دهند که اگر بحران در تنگه هرمز ادامه یابد، لغو پروازها بیش از پیش گسترش یافته و سفرهای تابستانی میلیون‌ها اروپایی را تحت تأثیر قرار دهد.دایان ویتری، مدیر بخش هوانوردی سازمان T&E، گفت: «جنگ غرب آسیا ثابت کرد که آسیب‌پذیری واقعی ما یک مخزن پر از نفت خارجی است، نه قوانینی که برای حل آن طراحی شده‌اند.»این وضعیت، فشاری جدی بر سودآوری خطوط هوایی وارد کرده و آن‌ها را به لابی‌گری برای لغو برخی مقررات اقلیمی از جمله الزام به استفاده از سوخت جت سبز مصنوعی (SAF) سوق داده است. اتحادیه اروپا قرار است دستورالعمل‌های جدیدی در مدیریت تأمین محدود سوخت جت ارائه دهد، اما تحلیلگران معتقدند تا پایان سال، بازگشت به تعادل عرضه-تقاضا بسیار دشوار خواهد بود.

در نهایت، این بحران نه‌تنها هزینه‌های سفر را دو برابر کرد، بلکه به پایان عصر بلیت‌های ارزان هواپیما در جهان انجامید. صنعت هوانوردی، که قبلاً با چالش‌های اقلیمی و همه‌گیری کروناه دست‌وپنجه نرم کرده بود، اکنون با یک شوک امنیتی انرژی مواجه شده که احتمالاً تغییرات ساختاری بلندمدت در شبکه‌های جهانی حمل‌ونقل هوایی به همراه خواهد داشت.