به گزارش ایراسین، مجارستان بحران اقتصادی سراسری اروپا را بسیار شدیدتر از سایر اعضای اتحادیه اروپا تحمل می‌کند. از سال ۲۰۲۲، این کشور به دلیل موضع رسمی بوداپست در مجموعه‌ای از مسائل سیاسی داخلی، هیچ بودجه‌ای از صندوق‌های بودجه‌ای اروپا دریافت نکرده است. در حالی که در کشورهایی مانند ایتالیا، لهستان و رومانی، تقاضای فولاد به‌طور قابل توجهی توسط بودجه اتحادیه اروپا برای پروژه‌های زیرساختی حمایت می‌شود، مجارستان از این opportunity محروم مانده است. احیای تأمین مالی اروپایی همچنان پتانسیل محقق‌نشده‌ای برای گسترش بازار فولاد مجارستان باقی مانده است.

امیدها به احیای بودجه و سرمایه‌گذاری خارجی

امیدواری‌ها برای بهبود فروش فولاد در سال ۲۰۲۶ به احیای تأمین مالی برنامه‌های توسعه توسط دولت ویکتور اوربان و سرمایه‌گذاری خارجی در صنعت گره خورده است. نمونه مجارستان نشان می‌دهد که دولت می‌تواند حتی بدون هزینه مستقیم بودجه، با جذب سرمایه‌گذاری خصوصی به اقتصاد، مصرف فولاد را تحریک کند.

تنها کارخانه فولاد این کشور، «دونافر» (Dunaferr)، که تولیدکننده محصولات تخت مسطح با ظرفیت سالانه ۲ میلیون تن است، سال‌هاست که در شرایط بحرانی به سر می‌برد. مالک فعلی آن، گروه «لیبرتی استیل» بریتانیا، به دلیل مشکلات مالی خود، قادر به راه‌اندازی کامل این کارخانه نیست.

در سال ۲۰۲۲، تولید فولاد در دونافر ۰.۹ میلیون تن، در سال ۲۰۲۳، ۰.۵ میلیون تن و در سال ۲۰۲۴، ۰.۲ میلیون تن بود. در سال ۲۰۲۵، تولید متوقف شد و در ماه‌های ژوئن و ژوئیه، مدیریت ۱,۷۰۰ کارگر از بخش‌های نوردکاری و ۸۰۰ کارگر از کارگاه‌های فولادسازی را تعدیل نیرو کرد.

تأمین تقاضا از طریق واردات

تقاضای فولاد در مجارستان تقریباً به طور کامل از طریق واردات تأمین می‌شود. حجم آن می‌تواند برای برآورد ظرفیت بازار استفاده شود، زیرا طبق اطلاعات بازرگانان فولاد مجارستان، در سال‌های ۲۰۲۲ تا ۲۰۲۴، حدود ۳۰ تا ۴۰ درصد تولید دونافر تحت قراردادهای صادراتی، عمدتاً به آلمان، ارسال می‌شد.

بازگشت فروش فولاد به سطوح ۲۰۱۸ و چشم‌انداز بازار در سال ۲۰۲۶

فروش فولاد اکنون به سطوح سال ۲۰۱۸ بازگشته است؛ این وضعیت پس از جهشی که در سال‌های ۲۰۲۱ تا ۲۰۲۲ رخ داد و در آن زمان دولت با استفاده از بودجه اتحادیه اروپا به شدت برنامه‌های اقتصادی ضد بحران را تأمین مالی می‌کرد، محقق شده است.

صنعت خودروسازی مجارستان، محرک اصلی تقاضا برای محصولات تخت، عمدتاً شامل کارخانه آئودی در دیور، مرسدس بنز در کچکمت، سوزوکی در استرگوم و کارخانه اتوبوس‌سازی ایکاروس در سکش‌فهروار است.

در سال ۲۰۲۳، این صنعت موفق شد به رکورد سال ۲۰۱۶ نزدیک شود. اما این جهش کوتاه‌مدت بود و دینامیک منفی در سال ۲۰۲۴ بازگشت. داده‌های کامل سال ۲۰۲۵ هنوز به طور عمومی در دسترس نیست. طبق اعلام دفتر مرکزی آمار مجارستان (HCSO)، تولید در صنعت خودروسازی در ۱۱ ماهه نخست سال ۴.۵ درصد کاهش یافت. این بدان معناست که روند نزولی ادامه داشته است، اگرچه طبق داده‌های انجمن خودروسازان مجارستان (MAGE)، برای مثال کارخانه آئودی در تمام سال ۲۰۲۵ با ظرفیت کامل و در سه شیفت فعالیت می‌کرد.

این صنعت به شدت صادرات‌محور است و فروش داخلی تنها ۲۰ تا ۲۵ درصد از کل تولید خودروی سواری را تشکیل می‌دهد. مجارستان به استانداردهای اروپایی کشور ثروتمندی محسوب نمی‌شود. اکثر خانوارها ترجیح می‌دهند خودروی دست دوم خریداری کنند. در سال ۲۰۲۴، ثبت نام خودروهای دست دوم ۱۰ درصد افزایش یافت و به ۹۰۹,۰۰۰ دستگاه رسید، در حالی که خودروهای جدید ۱۲.۹ درصد رشد داشتند و به ۱۲۱,۶۱۰ دستگاه رسید.

عوامل داخلی برای صنعت خودروسازی مجارستان و در نتیجه برای تقاضای فولاد ورق تعیین‌کننده نیستند. در سال ۲۰۲۵، ثبت نام خودروهای جدید ۶.۴۴ درصد افزایش یافت و به ۱۲۹,۴۴۰ دستگاه رسید. این امر به صنعت کمک نکرد تا از کاهش ناشی از وضعیت اقتصادی در آلمان، ایتالیا، رومانی، فرانسه، آمریکا و بریتانیا که مقاصد اصلی صادرات خودروی مجارستان هستند، عبور کند.

تقاضا برای محصولات طویل

صنعت ساختمان مجارستان، مصرف‌کننده اصلی محصولات طویل، در شرایط دشواری قرار دارد. در سال ۲۰۲۳، حجم تولید ۵.۴ درصد و در سال ۲۰۲۴ مجدداً ۰.۴ درصد کاهش یافت. این امر به دلیل فقدان حمایت بودجه‌ای اروپایی برای پروژه‌های زیرساختی که پیش‌تر بدان اشاره شد، است. ساخت‌وساز ساختمان تنها ۰.۵ درصد کاهش یافت، در حالی که ساخت پل و جاده ۱۷.۱ درصد سقوط کرد. مشکلات تأمین مالی باعث شد تا پایان سال ۲۰۲۴ حجم قراردادهای انجام‌نشده در صنعت ساختمان ۱۵.۷ درصد افزایش یابد.

ساخت‌وساز مسکن نمی‌تواند به دلیل قدرت خرید پایین خانوارهای مجارستان، این کاهش را جبران کند. اگر خرید حتی یک خودروی جدید برای بسیاری یک تجمل غیرقابل دسترس است، پس در مورد مسکن جدید چه می‌توان گفت؟

این صنعت با سابقه‌ای بسیار ضعیف وارد سال ۲۰۲۵ شد. تا پایان دسامبر ۲۰۲۴، حجم قراردادهای جدید برای ساخت ساختمان ۵.۲ درصد و برای ساخت تأسیسات زیرساختی ۱۵.۱ درصد کاهش یافت. این در حالی است که دولت تلاش می‌کرد بازار را احیا کند: سبد سفارشات ساخت‌وساز در بخش دولتی ۲۴.۹ درصد افزایش یافت.

در ۹ ماهه نخست سال، تعداد ساختمان‌های مسکونی آماده‌سازی شده ۱۴ درصد کاهش یافت و به ۷,۴۹۰ واحد رسید. طبق داده‌های HCSO، در ۱۰ ماهه نخست، حجم ساخت‌وساز در این صنعت ۲.۵ درصد افزایش یافت. این امر نشان‌دهنده بهبود در ساخت تأسیسات صنعتی و زیرساختی است که از تقاضای محصولات طویل حمایت کرد.

چشم‌انداز برای سال ۲۰۲۶

به نظر نمی‌رسد بوداپست و بروکسل در آینده نزدیک بتوانند اختلافات خود را حل کنند، که این بدان معناست که انتظار نمی‌رود رونق زیرساختی ناشی از احیای تأمین مالی اروپایی رخ دهد. جهشی در تقاضا برای وام‌های بلندمدت نیز نخواهد داشت.

با این حال، تلاش‌های دولت برای جذب سرمایه‌گذاری از شرکت‌های بزرگ خارجی جهت تأسیس تأسیسات تولیدی در مجارستان قابل توجه است. تمام این پروژه‌ها مرتبط با ساخت‌وساز صنعتی هستند، زیرا به طور انحصاری پروژه‌های «گرین‌فیلد» (ساخت از صفر) هستند. در میان سایر صنایع، صنعت خودروسازی برجسته است.

• در اوایل اکتبر ۲۰۲۵، گروه خودروسازی آلمانی BMW AG کارخانه جدید خود در دبرتسن با ظرفیتی تا ۱۵۰,۰۰۰ خودرو در سال را افتتاح کرد. حجم این سرمایه‌گذاری حدود ۲ میلیارد یورو بود.
• در مه ۲۰۲۵، خودروساز آلمانی مرسدس بنز گروه AG ساخت کارخانه‌ای در کچکمت با ظرفیت تا ۳۵۰,۰۰۰ خودرو در سال را به پایان رساند. اعلام شد که تولید مدل محبوب A Class از کارخانه آلمانی در راستات به این سایت منتقل خواهد شد.
• در سه ماهه نخست سال ۲۰۲۶، خودروساز چینی BYD فاز اول ساخت کارخانه‌ای در سگد با ظرفیت ۱۵۰,۰۰۰ خودرو در سال را به پایان خواهد رساند. حجم سرمایه‌گذاری ۴ میلیارد یورو است.

تمام این پروژه‌ها شامل یک چرخه تولید کامل هستند. این بدان معناست که افزایش قابل توجهی در تولید خودرو در مجارستان در سال ۲۰۲۶ خواهیم داشت. همچنین برنامه‌های آئودی برای راه‌اندازی تولید موتور در دیور و برنامه‌های خودروساز جهانی استلانتیس برای گسترش تولید موتورهای اپل در کارخانه خود در سنت‌گوت‌هارد در سال ۲۰۲۶ قابل توجه است. این‌ها پیش‌شرط‌هایی برای رشد مصرف فولاد ورق هستند، اما وضعیت اصلاً روشن نیست.

• در پایان دسامبر ۲۰۲۵، آئودی AG از کاهش نیروی کار در کارخانه خود در دیور در سال ۲۰۲۶ خبر داد. این امر نشان‌دهنده برنامه‌هایی برای کاهش تولید خودرو است.
• در ژوئیه ۲۰۲۵، BYD تصمیم گرفت بخش قابل توجهی از تولید را از سگد به کارخانه جدید خود در منیسا، ترکیه منتقل کند. در نتیجه، نرخ بهره‌برداری از تأسیسات BYD در مجارستان کمی بیش از ۵۰ درصد ظرفیت طراحی خواهد بود. نمایندگان این خودروساز چینی برای سال ۲۰۲۷ از برنامه‌هایی برای رشد قابل توجه در منیسا و رشد ناچیز در سگد صحبت می‌کنند، که به این معنی است که پروژه مجارستان پرچمدار BYD در بازار اروپا نخواهد بود.
• به عنوان بخشی از برنامه گسترش خود، گروه ایکاروس (Ikarus Group Kft) تصمیم گرفت کارخانه دوم خود را نه در مجارستان، بلکه در آذربایجان بسازد. این کارخانه ظرفیت سالانه ۶۰۰ اتوبوس خواهد داشت و قرار است در سال ۲۰۲۷ آغاز به کار کند.

راه‌اندازی کارخانه‌های جدید و گسترش تولید قطعات خودرو در کارخانه‌های موجود ممکن است اثرات منفی بر این صنعت را جبران کند و مصرف فولاد را افزایش دهد.

پروژه‌های جدید خودروسازی همچنین ساخت‌وساز صنعتی و تقاضا برای محصولات طویل فولادی را هدایت می‌کنند. در اینجا تنها چند مورد از آن‌ها ذکر می‌شود:

• در سال ۲۰۲۵، سازنده باتری چینی CATL ساخت فاز دوم کارخانه خود در دبرتسن را آغاز کرد. هزینه این پروژه ۷.۴ میلیارد یورو است. این تأسیسی بسیار بزرگ‌تری است.
• در پایان سال ۲۰۲۵، سازنده باتری چینی Sunwoda ساخت کارخانه‌ای در مجارستان را آغاز کرد. فاز اول شامل سرمایه‌گذاری ۲۴۵ میلیون یورویی است. برنامه‌هایی برای گسترش بیشتر تا ۱.۵ میلیارد یورو اعلام شده است.
• سازنده فیلم جداکننده باتری چینی Semcorp در ژوئن ۲۰۲۵ اعلام کرد که کارخانه دوم خود را در مجارستان خواهد ساخت.
• شرکت کره جنوبی EcoPro BM در حال ساخت کارخانه‌ای در مجارستان برای تولید کاتد برای باتری خودرو است.
• در سال ۲۰۲۵، شرکت چینی Zhejiang Huashuo Technology ساخت کارخانه‌ای برای تولید قطعات خودروهای برقی در دبرتسن را آغاز کرد و اعلام کرد که کارخانه‌ای برای تولید قطعات خودرو در میشکولتس ایجاد خواهد کرد.

در سال ۲۰۲۵، ویکتور اوربان، نخست‌وزیر، آغاز یک برنامه جاه‌طلبانه به نام «۱۰۰ کارخانه جدید» را اعلام کرد. این برنامه کل صنعت را پوشش می‌دهد، نه فقط بخش خودرو.

برای مثال، در سال ۲۰۲۵، سازنده آلمانی تجهیزات برای صنایع دارویی و بسته‌بندی Harro Hofliger ساخت فاز دوم کارخانه خود در دبرتسن را آغاز کرد. این پروژه‌ای نسبتاً کوچک با سرمایه‌گذاری ۱۶۰ میلیون یورویی است. اگر مجارستان بتواند برنامه را حتی با چنین مقیاسی از شرکت‌های جدید پیاده‌سازی کند، این یک سرمایه‌گذاری بسیار بزرگ با حجم ساخت‌وساز عظیم خواهد بود.

کمک دولت عمدتاً شامل ایجاد زیرساخت حمل‌ونقل مناسب برای تأسیسات تولید جدید است. بدین ترتیب، در سال ۲۰۲۵، بزرگترین پروژه مجارستان برای ساخت خط راه‌آهن دوخطه به طول ۱۶۵ کیلومتر بین سگد، کچکمت، چگلد و بوداپست آغاز شد. هزینه آن به ۲ میلیارد یورو خواهد رسید. این پروژه شامل ساخت یک مرکز حمل‌ونقل چندوجهی در کچکمت است.

هدف این است که به کارخانه خودروی BYD در سگد و کارخانه BMW در دبرتسن خدمات‌رسانی کرده و لجستیک مناسبی برای تحویل محصولات نهایی به کشورهای اروپای غربی ایجاد کند. این پروژه به حجم‌های قابل توجهی از ورق فولاد و محصولات فولادی نیاز دارد. برنامه «۱۰۰ کارخانه جدید» از نظر تقاضای فولاد اثر ضرب‌کننده خواهد داشت.

برنامه دولتی «خانه شروع» (Home Start) که در سال ۲۰۲۵ راه‌اندازی شد، نیز تأثیر مثبتی بر صنعت ساختمان دارد. این برنامه پیش‌بینی می‌کند که وام‌های مسکن تا سقف ۱۳۰,۰۰۰ یورو (به فورینت) با نرخ سالانه ۳ درصد به خانوارها تعلق گیرد. تا حد زیادی به لطف این ابزار، ساخت ساختمان‌های مسکونی به ارزش ۶۵۰ میلیون یورو در سه ماهه دوم آغاز شد.

این بالاترین رقم در ۱۰ سال گذشته است. در سه ماهه سوم، این رقم ۵۲۰ میلیون یورو بود و میانگین سال ۲۰۲۴، ۳۷۰ میلیون یورو در هر فصل بود. این امر ما را قادر می‌سازد پیش‌بینی کنیم که دینامیک ساخت‌وساز در سال ۲۰۲۶ بهبود قابل توجهی یابد و تقاضا برای وام‌های بلندمدت افزایش یابد.