کریدور شمال-جنوب
-
وزیر راه و شهرسازی در نشست با کمیسیون امنیت ملی و سیاست خارجی مجلس مطرح کرد:
تمرکز دولت بر کریدورهای شمال-جنوب و شرق-غرب
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به موضوعات مطرح شده در نشست هماندیشی با اعضای کمیسیون امنیت ملی و سیاست خارجی مجلس شورای اسلامی، از اهتمام دولت و مجلس برای توسعه کریدورهای شمال ـ جنوب و شرق ـ غرب خبر داد.
-
آیا ایران تا پیش از ۲۰۳۰ پل اوراسیایی خود را نجات میدهد؟
گلوگاه فرصتساز خزر
برای روسیه که تحت فشار تحریمها و انسداد مسیرهای اروپایی قرار گرفته، کریدور بین المللی شمال-جنوب صرفاً یک میانبر تجاری نیست؛ بلکه یک شریان حیاتی برای اتصال به بازارهای تشنه آسیاست. روی کاغذ، این کریدور زمان ترانزیت را نصف و هزینهها را ۳۰ درصد کاهش میدهد—مزیتی رقابتی که هر استراتژیست زنجیره تامین را وسوسه میکند. اما در عمل، این شاهراه ۷۲۰۰ کیلومتری در خطر تبدیل شدن به تمثیلی از مزیتهای محقق نشده است. فرسودگی مزمن ناوگان (میانگین سن شناورها: ۲۸ سال)، حلقه مفقوده ریلی رشت-آستارا و ممنوعیت قریبالوقوع روسیه برای تردد کشتیهای بالای ۳۰ سال از ۲۰۳۰، کریدور را به قیفی وارونه بدل خواهد کرد: محمولههای عظیم روسی وارد دریای خزر میشوند، اما در بنادر فرسوده و اسکلههای لایروبینشده گرفتار میآیند. بدون تزریق سرمایه کلان و هماهنگ برای نوسازی ناوگان، تکمیل اتصالات ریلی و بازسازی زیرساختهای بندری، کریدور شمال-جنوب در سراشیبی اصطکاک ساختاری، آرام آرام مزیت راهبردی خود را از دست خواهد داد.
-
مدیرعامل سازمان منطقه آزاد انزلی مطرح کرد؛
بندر کاسپین؛ نبض تپنده کریدور شمال-جنوب
مدیرعامل سازمان منطقه آزاد انزلی در اجلاس «نقشآفرینی اتاقهای بازرگانی کشور در همافزایی مزیتهای منطقهای و تقویت تابآوری اقتصاد ملی»، با تبیین جایگاه ژئوپلیتیک ایران در نقشه جدید تجارت جهانی، بندر کاسپین را شاهراه حیاتی کریدور شمال ـ جنوب و کلید امنیت غذایی و توسعه صادرات غیرنفتی کشور توصیف کرد.
-
تهران و مسکو بر توسعه همکاریهای حملونقلی تأکید کردند؛
عزم ایران و روسیه برای تکمیل کریدور شمال–جنوب
وزرای حملونقل ایران و روسیه در تماس تلفنی ضمن بررسی روند همکاریهای دوجانبه، بر تسریع اجرای پروژههای مشترک حملونقلی بهویژه راهآهن رشت–آستارا و توسعه مبادلات ترانزیتی تأکید کردند.
-
ایران و روسیه فصل تازهای از همکاری را آغاز میکنند؛
تغییر موازنه جهانی با تقویت همکاری تهران–مسکو
تشدید تحریمهای غرب و تغییر موازنه قدرت در نظام بینالملل، زمینهساز شکلگیری مرحلهای جدید از همکاریهای اقتصادی میان جمهوری اسلامی ایران و فدراسیون روسیه شده و فرصت تاریخی پیش روی دو کشور برای توسعه اقتصادهایشان قرار داده است.
-
نظم نوین قدرت در 2026
سال ۲۰۲۶ با یک پیروزی نظامی آغاز نشد، بلکه با یک آدمربایی دیپلماتیک در کاراکاس و ادامه جنگ در کیف، نشانههای نخستین تولد دردناک یک نظم جهانی جدید را به نمایش گذاشت. در این نظم، قدرت نه در سایه جنگندههای نامرئی، که در اعماق سرورهای هوش مصنوعی، گرهگاههای مالی و شریانهای لجستیکی جریان دارد. ایالات متحده، با وجود موتور جت فناوری، زیر بار بدهی خمیده است. خلیج فارس از نفت به سمت معادن استراتژیک چرخیده و اوراسیا درگیر نبرد خاموش کریدورهاست. در این شطرنج بازآرایی شده، بزرگترین تنبیه برای دولتها، «غیرضروری» شدن است. این تحلیل، نقشه این میدان مین ژئوپلیتیک و جایگاه ایران را در معادلهای ترسیم میکند که در آن، ثروت از دل خاک و داده استخراج میشود.
-
مدیرکل بازرگانی خارجی راهآهن خبر داد:
رشد بیسابقه قطارهای چینی در ایران
ایران با موقعیت منحصربهفرد جغرافیایی خود اکنون به چهارراه مهم کریدورهای ریلی منطقه تبدیل شده است. مدیرکل بازرگانی خارجی راهآهن اعلام کرد که با توافق ششجانبه اخیر در استانبول، مسیر حمل کالا از چین به اروپا از طریق ایران تسهیل شده و زمان سیر نسبت به مسیر دریایی تا یکسوم کاهش یافته است. رشد ورود قطارهای چینی نیز بیسابقه بوده؛ تنها در هفت ماهه امسال، ۳۵ قطار وارد کشور شده و پروژه اتصال ریلی آستارا- رشت، جایگاه ایران در کریدور شمال- جنوب را تقویت میکند.
-
مدیرعامل شرکت کشتیرانی خزر اعلام کرد:
جابجایی کالا در کریدور دریایی شمال- جنوب ۳۶۰ درصد رشد کرد
مدیرعامل شرکت کشتیرانی دریای خزر گفت: پس از فعال شدن بخش دریایی کریدور شمال- جنوب در دریای خزر، این مسیر شاهد رشد ۳۶۰ درصدی جابهجایی کالا توسط کشتیرانی دریای خزر بوده است.
-
رمزگشایی از اهداف روسیه برای ورود به یک پروژه معطلمانده/ تکمیل کریدور شمال ـ جنوب ایران بعد ۲۰ سال
تصمیم اخیر روسیه برای سرمایهگذاری در دو پروژه راهآهن در شرق و غرب دریای خزر یک پالس مشخص برای شکلگیری نظم جدید از مسیر کریدورهای اقتصادی است.
-
یک پژوهش اقتصادی نشان میدهد؛
ایران نقطه تلاقی کریدور شمال-جنوب و کمربند شرق-غرب
«کریدور حملونقل بینالمللی شمال-جنوب» ظرفیت ایجاد چارچوبی برای یک شبکه ارتباطی پرقدرت از اقیانوس هند تا کشورهای بالتیک و اسکاندیناوی را دارد و موقعیت جغرافیایی به ایران اجازه میدهد نقش چهارراه این مسیر و طرح «یکجاده-یککمربند» چین را داشته باشد.