-
هشت کمیته تخصصی برای توسعه همکاریهای دوجانبه تشکیل شده است؛
دیپلماسی اقتصادی تهران و ایروان وارد مرحله تازه شد
نوزدهمین نشست کمیسیون مشترک همکاریهای اقتصادی ایران و ارمنستان با تمرکز بر توسعه زیرساختهای حمل‌ونقل، تسهیل تجارت مرزی و گسترش همکاریهای صنعتی و معدنی در ایروان آغاز شده است. در این نشست، هشت کمیته تخصصی مأمور بررسی ظرفیتهای همکاری دو کشور شده‌اند و قرار است در پایان مذاکرات، سند مشترک همکاریهای اقتصادی به امضای طرفین برسد.
-
معرفی ۳۰۰ میلیارد دلار فرصت سرمایه‌گذاری ایران در شانگهای؛
ایران و چین در جست‌وجوی افق تازه سرمایه‌گذاری
همایش سرمایه‌گذاری و تجارت ایران و چین در حاشیه نهمین نمایشگاه بینالمللی واردات چین برگزار شد؛ نشستی که با معرفی حدود ۱۵۰ پروژه در ۱۱ حوزه راهبردی، ظرفیت تازه‌ای برای توسعه همکاریهای صنعتی، تجاری و سرمایه‌گذاری دو کشور ترسیم کرد.
-
اجلاس COMCEC فرصتی برای گسترش همکاریهای تجاری ایران و کشورهای اسلامی؛
دیپلماسی اقتصادی در مسیر توسعه تجارت منطقهای
چهل‌ودومین اجلاس همکاریهای اقتصادی و تجاری سازمان همکاری اسلامی در استانبول، فرصتی برای پیگیری مناسبات اقتصادی ایران با کشورهای عضو و توسعه مسیرهای مبادلاتی فراهم کرده است؛ فرصتی که با حضور وزیر اقتصاد و تمرکز بر گسترش تجارت، تسهیل ترانزیت و تقویت همکاری با کشورهای همسایه اهمیت بیشتری پیدا میکند.
-
وزیر راه و شهرسازی مطرح کرد؛
ایران و ترکیه در مسیر توسعه همکاریهای حمل‌ونقلی
وزیر راه و شهرسازی با تأکید بر ظرفیتهای مکمل اقتصادی ایران و ترکیه، توسعه همکاریهای حمل‌ونقلی و ارتباطی دو کشور را عاملی کلیدی برای پیوند بازارهای منطقه، گسترش تجارت و تقویت مناسبات اقتصادی دانست.
-
معاون اول رئیس‌جمهور خبر داد؛
از تجارت تا فناوری؛ اولویت‌های ایران در شانگهای
محمدرضا عارف، معاون اول رئیس‌جمهور، با تأکید بر ظرفیتهای اقتصادی، تجاری و فناورانه سازمان همکاری شانگهای، از تدوین برنامه اقدام دوساله ایران برای توسعه همکاری با اعضای این سازمان خبر داد؛ برنامه‌ای که با هدف تقویت تعاملات منطقهای و بهره‌گیری بیشتر از ظرفیتهای مشترک دنبال می‌شود.
-
رئیس‌جمهور در دیدار با نخست‌وزیر ارمنستان بر تقویت تعاملات تأکید کرد؛
ایران و ارمنستان در مسیر تقویت همکاریهای دوجانبه
رئیس‌جمهور ایران در دیدار با نخست‌وزیر ارمنستان، با تأکید بر ظرفیتهای گسترده همکاری میان دو کشور، تقویت تعاملات دوجانبه، افزایش اعتماد متقابل و تحکیم مناسبات پایدار تهران و ایروان را ضروری دانست و آمادگی جمهوری اسلامی ایران را برای توسعه همکاری‌ها در حوزه‌های مختلف اعلام کرد.
-
ایران و بلاروس به‌دنبال مسیرهای مالی جدید هستند؛
همکاری مالی تهران و مینسک در مسیر توسعه
ایران و بلاروس در نوزدهمین اجلاس کمیسیون مشترک اقتصادی دو کشور، بر ایجاد سازوکاری منظم میان بانکهای مرکزی، بانکهای تجاری و مؤسسات مالی برای تسهیل مبادلات و توسعه سرمایه‌گذاری‌های مشترک توافق کردند.
-
تهران و پکن برای اجرای برنامه جامع همکاری آماده‌اند؛
ایران و چین در مسیر همکاریهای اقتصادی
وزیر امور اقتصادی و دارایی با تأکید بر ظرفیتهای گسترده ایران و چین در حوزه‌های صنعتی، معدنی، انرژی‌های پاک، فناوری و اقتصاد دیجیتال، بر توسعه همکاریهای اقتصادی دو کشور و استفاده از ظرفیت نهادهای چندجانبه برای پیشبرد تفاهمات کمیسیون مشترک تأکید کرد و گفت ایران برای ورود به فصل جدیدی از مشارکت راهبردی با چین آمادگی دارد.
-
دبیر شورایعالی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی مطرح کرد؛
چابهار دروازه توسعه شرق کشور
دبیر شورایعالی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی با تأکید بر جایگاه راهبردی چابهار در توسعه شرق کشور گفت: با تکمیل زیرساختهای پیشران از جمله راه‌آهن، بزرگراه‌ها و فرودگاه و با تسهیل فعالیت سرمایه‌گذاران، چابهار می‌تواند به هاب تجاری، لجستیکی و اقتصاد دریامحور مکران تبدیل شود.
-
آسیب‌شناسی استاندار اصفهان از چالش‌های مدیریتی و اقتصادی در اجلاس ملی «ایران در مسیر»؛
تاوان توسعه کور؛ کالبدشکافی زوال اکولوژیک اصفهان
استاندار اصفهان در اجلاس ملی «ایران در مسیر»، با کالبدشکافی چالش‌های توسعه این استان، ریشه بحران‌های کنونی را در «حذف نخبگان از تصمیم‌گیری»، «توسعه نامتوازن بر خلاف آمایش سرزمینی» و «لختی دیوان‌سالاری» دانست. مهدی جمالی‌نژاد هشدار داد که مداخلات دستوری، بی‌توجهی به محدودیت‌های اکولوژیک و ترجیح منافع زودگذر بر عقلانیت، ساختار اداری را در برابر اصلاحات ضروری و مهار ناترازی‌ها کم‌رمق کرده است.
-
تعامل بانکی ایران با اعضای بریکس وارد مرحله جدیدی شد؛
روسیه و هند، مسیر تازه اقتصاد ایران
وزیر امور اقتصادی و دارایی با اشاره به نتایج نشست‌های اقتصادی بریکس، از بازخورد مثبت کشورهای عضو و شکل‌گیری زمینه‌های جدید همکاری در حوزه‌های مختلف اقتصادی خبر داد.
-
تاوان فقدان استراتژی صنعتی مناسب را چه کسی می‌دهد؟
سراب تقاضا، سکوت سیاست‌گذار
وقتی بزرگترین فولادساز خاورمیانه در کف قیمتی بازار، صدها هزار تن محصول عرضه میکند اما خریدار پایین‌دست توان جذب آن را ندارد، زنگ خطر یک چالش ساختاری به صدا درآمده است. رسانه‌ها و برخی صاحبان صنایع ممکن است به اشتباه انگشت اتهام را به سوی انحصار در بالادست نشانه روند، اما مازاد عرضه بیش از ۳۸۰ هزار تنی ورق فولادی در بورس کالا، روایت دیگری را فاش میکند. این گزارش به واکاوی یک بن‌بست سیاستی می‌پردازد؛ جایی که صدور مجوزهای نامتوازن، جایگزین توسعه مدون شده و نهاد تنظیم‌گر، به جای هدایت سرمایه به سمت تولید ارزش‌آفرین، در تله اقتصاد سهمیه‌ای گرفتار مانده است.
-
دبیر شورایعالی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی مطرح کرد:
آمادگی برای راه‌اندازی منطقه آزاد مشترک خوی و ترکیه
دبیر شورایعالی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی از انجام اقدامات ایران برای راه‌اندازی منطقه آزاد مشترک خوی و ترکیه خبر داد و گفت: جمهوری اسلامی ایران اقدامات لازم را انجام داده و اکنون منتظر گام طرف ترکیه برای عملیاتی شدن این طرح هستیم.
-
چرا فولاد ایران به یک تنظیم گر استراتژیک نیاز دارد؟
بلوغ نهادی در اقتصاد صنایع سنگین
تاب‌آوری بنگاه‌ها در صنعت فولاد ایران دیگر با چانه‌زنی‌های کلاسیک بر سر سهمیه‌های بازار و تعرفه انرژی تضمین نمی‌شود. رقبای بینالمللی زیر چتر نهادهای پیشروی چون «انجمن جهانی فولاد»، با اتکا به حکمرانی داده‌محور، لابی‌گری را به سیاست‌گذاری ارتقا داده و ائتلاف‌های عظیم برای توسعه زیرساخت و اقتصاد چرخشی می‌سازند؛ تشکل‌های داخلی اما اغلب در تله واکنش‌های تدافعی و مباحث روزمره گرفتار مانده‌اند. واقعیت اقتصاد کلان در عصر گذار به فولاد سبز و بحران‌های ساختاری تامین برق و گاز این است که بنگاه‌های فولادی نمی‌توانند بار توسعه پایدار و جبران کسری‌های ملی را به‌صورت جزیره‌ای و انفرادی به دوش بکشند. زمان آن فرا رسیده که تشکل‌های صنعتی پوسته سنتی خود را بشکافند؛ کالبدشکافی پیش رو نشان می‌دهد که چگونه گذار از یک «تشکل مطالبه‌گر» به یک «اتاق‌فکر استراتژیک»، تنها فرمول بقا این صنعت در دهه‌های پرالتهاب آینده خواهد بود.
-
از گلایه تا سیاست‌گذاری:
چرا صنعت به تشکل‌های داده‌محور نیاز دارد؟
در اقتصادی که تصمیم‌های سیاست‌گذار می‌تواند در فاصله‌ای کوتاه مسیر تولید، سرمایه‌گذاری و صادرات را تغییر دهند؛ صنعت بیش از همیشه به نهادی نیاز دارد که بتواند منافع پراکنده بنگاه‌ها را به یک صدای منسجم و قابل اتکا تبدیل کند. تشکل‌های صنعتی در چنین شرایطی دیگر نمی‌توانند صرفا محل طرح گلایه‌ها و مطالبات مقطعی باشند. یک تشکل اثرگذار باید از شرح بحران عبور کند و به تحلیل بحران برسد. یعنی با داده و سناریو نشان دهد که یک تصمیم چگونه بر تولید، ارزآوری، اشتغال و حتی درآمدهای دولت اثر می‌گذارد. این تغییر، مرز میان یک لابی‌گر سنتی و یک نهاد سیاست‌پژوه را مشخص میکند؛ نهادی که به جای واکنش به تصمیم‌ها، در شکل‌گیری تصمیم‌های بهتر برای صنعت نقش دارد.
-
ایران آماده تدوین نقشه راه پرداخت‌های اعضای بریکس است؛
همتی خواستار کریدور مالی اختصاصی بریکس شد
رئیسکل بانک مرکزی ایران، در دومین روز نشست های مالی بریکس بر ضرورت ایجاد کریدور مالی اختصاصی و اتصال شبکه‌های پرداخت ملی کشورهای عضو تأکید و پیشنهاد کرد توسعه همکاری های مالی بریکس از گفت وگوهای کلی به زیرساختهای عملیاتی، امن و پایدار برای پرداخت ها و تسویه های فرامرزی ارتقا یابد.
-
روسف: حضور ایران در NDB، سرمایه ی همکاری منطقه ای است؛
هند و ایران؛ پل پولی نو بر گسل تحریمها
حاشیه نشست وزرای دارایی و روسای بانکهای مرکزی بریکس در دهلینو، عبدالناصر همتی، رئیسکل بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران، با دیلما روسف، رئیس بانک توسعه نوین بریکس (NDB) دیدار و گفتوگو کرد. روسف ضمن ارزیابی مثبت از نقش و ظرفیتهای ایران در همکاریهای منطقهای و بینالمللی، بر اهمیت حضور کشورمان در این نهاد مالی چندجانبه تاکید کرد.
-
متی و مالهوترا بر تسهیل مبادلات تجاری تأکید کردند؛
تعمیق مناسبات پولی ایران و هند در اجلاس بریکس
در حاشیه نشست بریکس، عبدالناصر همتی، رئیس کل بانک مرکزی ایران با سانجی مالهوترا، رئیس بانک مرکزی هند دیدار و بر توسعه راهکارهای تقویت تعاملات پولی و بانکی تأکید کرد. این گفتگو با هدف بررسی ظرفیتهای دوجانبه و استفاده از سازوکارهای چندجانبه برای هموارسازی مسیر تجارت انجام شد.
-
وزیر صنعت، معدن و تجارت مطرح کرد؛
دیپلماسی صنعتی ایران به سمت پاکستان
وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به ظرفیتهای متنوع همکاری با پاکستان، از آمادگی ایران برای تعمیق روابط در حوزه‌های انرژی، معدن، کشاورزی، فناوری، حمل‌ونقل و صنایع پایین‌دستی خبر داد؛ رویکردی که می‌تواند پیوندهای اقتصادی دو کشور را تقویت کند.
-
ایران و آذربایجان برای روان‌سازی عبور کامیون‌ها توافق کردند؛
تفاهم تهران و باکو برای رونق ترانزیت
همکاری گمرکی ایران و جمهوری آذربایجان وارد مرحله تازه‌ای شد؛ دو کشور با هدف کاهش زمان تشریفات گمرکی، رفع گلوگاه‌های مرزی و تقویت مسیرهای ترانزیتی، در نقطه صفر مرزی بیله‌سوار بر توسعه زیرساخت‌ها و ایجاد ارتباطات عملیاتی جدید توافق کردند.
-
وزیر راه و شهرسازی مطرح کرد؛
توسعه همکاریهای ایران و ترکمنستان
وزیر راه و شهرسازی در سفر به ترکمنستان، عملیاتی کردن توافق‌های مشترک در حوزه‌های حمل‌ونقل، انرژی، گاز، برق و توسعه زیرساخت‌ها، همچنین تشکیل کمیته مشترک برای اجرای توافق‌های دوجانبه را مورد بحث و بررسی قرار داد.
-
چرا اتحاد استراتژیک دولت و بازار تنها راه بقا صنایع مادر است؟
عصر نوین مداخله دولتی
دوران طلایی تجارت آزاد و تکیه مطلق بر دست‌های نامرئی بازار به پایان رسیده است. امروز در پی بحران‌های متوالی زنجیره تامین شبح مداخله‌گرایی دولتی بار دیگر اقتصاد جهانی را تسخیر میکند. دولت‌ها از نقش حاشیه‌ای و تنظیم‌گر خود خارج می‌شوند و به بازیگران اصلی در بازارهای استراتژیک تغییر روش می‌دهند. آن‌ها با کنار گذاشتن سیاست‌های منسوخ گذشته، مانند واردات کورکورانه که تنها به خروج مخرب ارز و تضعیف صنایع مادر می‌انجامد؛ مجموعی از ابزارهای نوین را به کار می‌گیرند. از مالیات‌های مرزی کربن در اروپا تا دیپلماسی مواد خام و ممنوعیت‌های وارداتی به منظور حمایت از صنایع مادر، بیانگر نقش جدید دولت است. در این زیست‌بوم پرالتهاب، بقای اقتصاد ملی تنها در اتحاد استراتژیک دولت و بازار، توسعه هوشمندانه زیرساخت‌ها و تزریق هدفمند سرمایه برای احیای شرکت‌های کلیدی رقم می‌خورد.
-
چرا توسعه صنعتی کشور، ریشه در اندیشه اقتصادی رهبر شهید دارد؟
میراث یک رهبر پیشرو
الگوهای توسعه صنعتی در اقتصادهای در حال گذار، همواره تابعی از تقاطع اندیشه های کلان حاکمیت، الزامات ژئوپلیتیک و ظرفیتهای اقتصاد داخلی بوده‌اند. در تاریخ‌نگاری اقتصاد سیاسی ایران، کمتر شخصیتی را می‌توان یافت که جهت‌گیری‌های راهبردی و حمایت او از تولید ملی، ساختار صنعتی تحت فشار را به دژی نفوذناپذیر در برابر تکانه‌های ویرانگر جهانی تبدیل کند. اندیشه اقتصادی رهبر شهید که در گذر زمان از مدل‌های سنتی «جایگزینی واردات» به پارادایم پیچیده‌تر «اقتصاد مقاومتی»، «تولید دانش‌بنیان» و «بومی‌سازی درون‌زا» تکامل یافت؛ واکنشی استراتژیک به متغیرهای برون‌زای اقتصاد بین‌الملل و تحریم‌های فلج‌کننده محسوب می‌شود. تاکید راهبردی ایشان بر پشتیبانی از صنایع مادر و صدور سیاست‌گذاری‌های مستمر برای عمق‌بخشی به ساخت داخل، سبب شد تا ماشین اقتصاد کشور حتی در قلب جنگ‌های ترکیبی از حرکت بازنایستد.
-
بندر الرویس قطر پذیرش کالاهای ایرانی را دوباره آغاز کرد؛
ازسرگیری تجارت ایران و قطر
رایزن بازرگانی جمهوری اسلامی ایران در دوحه از بازگشایی مجدد بندر الرویس قطر به روی کالاهای ایرانی و ازسرگیری تجارت دریایی میان دو کشور خبر داد.
-
سیاست‌های ابلاغی رهبر شهید و تولد پیشرانان اقتصادی؛
معمار نوین تاب‌آوری
برای دهه‌ها، اقتصاد ایران در جهان به عنوان یک سیستم به شدت متمرکز شناخته می‌شد که در آن دولت متکی به دلارهای نفتی، یگانه متولی توسعه، صنعت و زیرساخت بود. با این حال، تاکیدات رهبر شهید انقلاب و الزام به یک جراحی ساختاری خاموش که با ابلاغ سیاست‌های «اصل ۴۴» و متعاقب آن «اقتصاد مقاومتی» کلید خورد، معماری این اقتصاد دستخوش تغییری بنیادین شده است. اگرچه این گذار در سال‌های نخست با چالش‌های نهادی عمیق همراه بود، اما در نهایت به زایش و بلوغ ابرهلدینگ‌های معدنی و فلزی عظیمی انجامید که قواعد بازی را تغییر داده‌اند. امروز، غول‌های صنعتی برآمده از این سیاست‌ها، نه تنها ایران را در جایگاه دهمین تولیدکننده بزرگ فولاد جهان تثبیت کرده‌اند، بلکه با اتکا به تأمین مالی از طریق بورس تهران، خلأ ناشی از کسری بودجه مزمن دولت را پر کرده‌اند. این بنگاه‌ها اکنون بار سنگین توسعه زیرساختهای استراتژیک—از انتقال آب تا احداث نیروگاه—را به دوش می‌کشند؛ روایتی بی‌سابقه از تصمیمات هدفمند رهبری برای گذار یک اقتصاد شکننده نفتی، به شبکه‌ای از موتورهای صنعتی خودتنظیم‌گر که تاب‌آوری ملی را بازتعریف کرده‌اند.
-
ضعف لجستیک در کریدور ایران-ترکیه؛
شریان‌های باریک و تضعیف مزیت جغرافیایی
اگر به نقشه‌های کلاسیک ژئوپلیتیک نگاه کنید، ایران باید شریان تپنده تجارت میان قلب آسیا و دروازه‌های اروپا باشد. اما واقعیت روی زمین، داستان یک ضعف استراتژیک را روایت میکند. برای درک این ضعف، نیازی به مدل‌های پیچیده اقتصادی نیست؛ کافی است به صف ۲۷۵۰ کامیونی در مرز بازرگان نگاه کنید که محموله‌های تجاری را گاه تا سه هفته به اسارت می‌گیرند. در دنیای بی‌رحم صنایع سنگین، جایی که غول‌های فولادسازی جهان مزیت رقابتی خود را با بهینه‌سازی ثانیه‌ها در زنجیره‌ی تامین و تیغ بُرنده‌ی رهبری هزینه حفظ می‌کنند؛ این اصطکاک بیست‌روزه صرفاً یک ترافیک مرزی نیست؛ بلکه خون‌ریزی خاموش حاشیه سود و خودکشی تدریجی در بازارهای صادراتی است.
-
دیپلماسی اقتصادی محور اصلی مذاکرات هیات ایرانی در ترکیه شد؛
دیپلماسی اقتصادی تهران و آنکارا شتاب گرفت
رئیس اتاق بازرگانی ایران در دیدار با رئیس گروه دوستی پارلمانی ترکیه و ایران، توسعه همکاریهای اقتصادی، ترانزیتی و سرمایه‌گذاری مشترک را راهکاری برای تقویت صلح و ثبات منطقه دانست؛ نشستی که در آن دو طرف بر افزایش تجارت دوجانبه، راه‌اندازی گذرگاه مرزی جدید و تحقق هدف تجارت ۵۰ میلیارد دلاری تأکید کردند.
-
روسای اتاق‌های بازرگانی بر توسعه همکاری‌ها و صلح منطقهای تاکید کردند؛
گسترش سرمایه‌گذاری‌های مشترک ایران و جمهوری آذربایجان
نمایندگان اتاق‌های بازرگانی ایران و آذربایجان در نشست اتاق اسلامی آنکارا، با اشاره به اشتراکات فرهنگی، بر لزوم گسترش سرمایه‌گذاری مشترک، به‌روزرسانی اقلام تجاری و عبور از تبلیغات منفی تاکید و ابراز امیدواری کردند صلح پایدار در منطقه برقرار شود.
-
تهران و ایروان بر توسعه زیرساختهای مرزی تأکید کردند؛
ایران و ارمنستان روی ریل توسعه همکاری
سفر رئیس سازمان برنامه و بودجه ایران به ارمنستان، فصل تازه‌ای از همکاریهای اقتصادی و زیرساختی میان دو کشور را رقم زد؛ جایی که توسعه پایانه‌های مرزی نوردوز و مغری، تکمیل پل دوم مرزی، تسهیل ترانزیت در کریدور شمال-جنوب و گسترش همکاری در بخش‌های معدن، انرژی و حمل‌ونقل به محور اصلی مذاکرات تهران و ایروان تبدیل شد.
-
آیا ایران تا پیش از ۲۰۳۰ پل اوراسیایی خود را نجات می‌دهد؟
گلوگاه فرصت‌ساز خزر
برای روسیه که تحت فشار تحریمها و انسداد مسیرهای اروپایی قرار گرفته، کریدور بین المللی شمال-جنوب صرفاً یک میان‌بر تجاری نیست؛ بلکه یک شریان حیاتی برای اتصال به بازارهای تشنه آسیاست. روی کاغذ، این کریدور زمان ترانزیت را نصف و هزینه‌ها را ۳۰ درصد کاهش می‌دهد—مزیتی رقابتی که هر استراتژیست زنجیره تامین را وسوسه میکند. اما در عمل، این شاهراه ۷۲۰۰ کیلومتری در خطر تبدیل شدن به تمثیلی از مزیت‌های محقق نشده است. فرسودگی مزمن ناوگان (میانگین سن شناورها: ۲۸ سال)، حلقه مفقوده ریلی رشت-آستارا و ممنوعیت قریب‌الوقوع روسیه برای تردد کشتی‌های بالای ۳۰ سال از ۲۰۳۰، کریدور را به قیفی وارونه بدل خواهد کرد: محموله‌های عظیم روسی وارد دریای خزر می‌شوند، اما در بنادر فرسوده و اسکله‌های لایروبی‌نشده گرفتار می‌آیند. بدون تزریق سرمایه کلان و هماهنگ برای نوسازی ناوگان، تکمیل اتصالات ریلی و بازسازی زیرساختهای بندری، کریدور شمال-جنوب در سراشیبی اصطکاک ساختاری، آرام آرام مزیت راهبردی خود را از دست خواهد داد.